连镇铁路及沿线车站现状与存在问题
以下为关于连镇铁路及沿线车站现状存在问题、缺陷、补救措施及未来规划发展的综合分析，结合多篇权威来源信息整理而成：
一、连镇铁路及沿线车站现状与存在问题
连镇铁路自2020年底全线通车后，迅速成为江苏南北交通大动脉，但其沿线部分车站的设计容量未能预见实际客流增长。例如：
扬州东站：原设计年旅客量仅250万人次，但2023年10月年度到发量已突破1000万人次，远超预期。这导致站内设施（如停车场、候车区）严重不足，高峰期出现拥堵问题。
连云港站、淮安东站：虽未突破千万级客流，但受高铁网络扩展影响，客流增速显著，现有设施面临压力。
丹徒站：作为连镇铁路南延的重要节点，其周边环境与站内设施不匹配，缺乏综合管理，导致交通流线混乱（如网约车、出租车、公交接驳无序），影响旅客体验。
沿线区域发展不均衡：部分站点（如溧阳北站规划区）因线路调整（镇宣铁路改为宁宣高铁），导致原定区域经济带动效应滞后，引发地方发展预期落差。
“镇江弯”争议：连镇铁路在镇江段存在明显绕行，被诟病为“为连接而连接”，未能实现蕞优经济辐射。
与宁宣高铁功能重叠：原规划的镇宣铁路因与宁宣高铁功能冲突被取消，导致连镇铁路南延方向调整（至溧阳），但新方案仍面临与宁杭二通道的协同问题，部分功能定位模糊。
连云港作为“一带一路”枢纽城市，其铁路货运体系虽在规划中强调“三横一纵”布局，但实际推进中仍存在港区铁路集疏运能力不足、多式联运效率低等问题，铁路货运占综合运输比例仅约30%，未达规划目标。
扬州东站二期工程：加速推进站场扩建，优化停车场布局（如新增地下停车场、网约车专用区）和交通流线设计，提升旅客吞吐能力。
丹徒站综合治理：成立区域综合管理机构，统筹资金与规划，改善周边环境与交通接驳，增设智慧导引系统。
强化宁杭二通道衔接：推动连镇铁路南延至溧阳的规划落地，通过金坛站“十字交叉”设计实现与南沿江高铁互联，提升省际通道效率。
整合扬马城际与宁宣高铁：利用禄口机场枢纽的共站优势，形成镇江—南京—宣城的间接通道，弥补镇宣铁路取消后的功能缺失。
完善港区铁路支线：重点推进赣榆港、徐圩港等港区铁路集疏运网络建设，提升海铁联运比例。
建设智慧物流节点：应用5G、大数据技术优化货运场站管理，降低多式联运成本，推动铁路货运占比提升至35%以上。
跨省合作机制：联合安徽、浙江推进宁杭二通道与连镇南延线的同步规划，避免重复建设。
资金与土地保障：针对线路调整涉及的征地问题，建立补偿与开发联动机制，优先保障枢纽站点周边土地用于综合开发。
溧阳方向延伸：规划从丹徒站向南延伸至溧阳北站，接入宁杭高铁，形成江苏—浙江快速通道。该线年前建成。
金坛枢纽功能强化：通过南延线与南沿江高铁的“十字交叉”，将金坛站打造为苏南区域性枢纽，提升常州西部交通能级。
构建“扇形放射”客运网：连云港规划以连镇铁路为纵轴，连徐高铁为横轴，形成辐射连临、连宿蚌铁路的多层次轨道网络，强化对山东半岛和淮海经济区的覆盖。
市域铁路加密：推进S1、S2线小时通勤圈，增强市区对赣榆、灌云等地的辐射。
“高铁+旅游”模式深化：依托扬州、镇江等地的文旅资源，开发高铁旅游专列，吸引长三角客源。例如，扬州东站客流破千万与其“烟花三月”旅游品牌直接相关。
产业带联动：以溧阳、金坛为节点，布局新能源、智能制造产业园区，利用高铁网络吸引人才与投资。
智慧铁路建设：推广5G、AI技术在客流预测、安全监控中的应用，试点自动驾驶列车。
绿色交通转型：优化动车组能效，推进沿线光伏发电设施建设，实现“零碳车站”目标。
连镇铁路作为江苏南北交通核心动脉，其当前问题集中于设计前瞻性不足、区域协调滞后及货运短板。通过扩容改造、线路优化与技术创新，未来有望实现从“单一通道”向“综合枢纽网络”的升级。尤其南延工程与宁杭二通道的联动，将进一步推动长三角一体化进程，为苏北、苏中经济崛起注入新动力。然而，规划落地需平衡多方利益，避免功能重叠，确保资金与政策支持到位，方能实现“人畅其行、货畅其流”的终极目标。
（注：以上内容综合多篇权威报道与规划文件，详细数据与政策原文可参考文末引用来源。）
连镇高铁沿线站点扩容固然重要，但是提速也是迫在眉睫，虽受五峰山大桥限制没及原高铁设计施工开通之后留下的遗憾，虽不能提速至350公里/时速，但经过线路改造和设备更新，可以使连镇高铁提速至300公里/时速应该没有问题！
应尽快开工建设镇溧铁路，打通南下主通道，方便南下旅客。
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